Solo está obligado a circular por un carril bici si está señalizado con una señal azul con el símbolo de una bicicleta. El término técnico para ello es «carril bici de uso obligatorio».

Si hay un carril bici claramente identificable, pero no hay una señal azul con el símbolo de una bicicleta, puede utilizar tanto el carril bici como la calzada. Depende de dónde se sienta más cómodo. Si prefiere circular por la calzada, como ciclista también debe respetar la obligación de circular por la derecha. El término técnico para un carril bici que se puede utilizar, pero no es obligatorio, es «carril bici de uso no obligatorio».

Un error común es pensar que los carriles bici en los que se ha retirado la señal azul con el símbolo de la bicicleta ya no son carriles bici y que, por lo tanto, se puede circular a pie por ellos. No es así: el carril bici sigue siendo un carril bici y solo pueden utilizarlo los ciclistas. La única excepción es cuando una señal azul con el símbolo de peatones indica que se trata de una acera.

Incluso en los carriles bici de uso obligatorio, se puede circular por la calzada en casos excepcionales, por ejemplo, cuando el carril bici sea intransitable debido a la nieve, obras, vehículos aparcados u otros obstáculos.

Carril bici

Esta señal indica un carril destinado exclusivamente al tráfico ciclista. Los ciclistas deben circular por este carril en la dirección indicada en la señalización. Puede tratarse de un carril bici separado de la calzada por un bordillo o de un carril para bicicletas.

Vía compartida para peatones y ciclistas

En un carril mixto para peatones y ciclistas, los peatones y los ciclistas comparten el mismo espacio de circulación. En este caso, es especialmente importante que cada uno respete al otro. Esto significa, entre otras cosas, que los ciclistas deben adaptar su velocidad a cada situación. La seguridad y el respeto mutuo son siempre lo primero.

Vía separada para peatones y ciclistas

Un carril separado para peatones y ciclistas está dividido, mediante señalización o diferentes tipos de pavimento, en una zona para peatones y otra para ciclistas. Ambos tipos de usuarios deben utilizar la parte del carril que les corresponde. No obstante, también en este caso se aplica la norma del respeto mutuo. Los ciclistas deben adaptar su velocidad y actuar con especial precaución, sobre todo cuando los peatones cruzan o acceden accidentalmente al carril bici.

Carril bici

Los carriles bici son vías para bicicletas que discurren por la calzada. Están separados de la calzada por una línea continua ancha. Están destinados exclusivamente al tráfico ciclista. Mediante señales complementarias, se puede permitir su uso compartido a los vehículos de motor. No está permitido aparcar ni detenerse ni junto al carril bici ni sobre él.

Carril de protección

Los carriles de protección están señalizados con una línea discontinua. Solo se pueden utilizar con un vehículo a motor en caso de necesidad, por ejemplo, cuando se aproxima un vehículo en sentido contrario y el adelantamiento solo es posible utilizando el carril de protección. Por supuesto, al hacerlo no se debe poner en peligro ni obstaculizar a los ciclistas.

Las vías para bicicletas están destinadas específicamente al tráfico ciclista. Los ciclistas pueden circular en paralelo por ellas y son ellos quienes marcan el ritmo.

Los vehículos a motor solo pueden circular por las vías para bicicletas si así lo permiten las señales complementarias. Deben adaptar su velocidad a la de los ciclistas. Por regla general, el límite de velocidad es de 30.

En principio, no está permitido circular en bicicleta por las aceras.

Solo se aplican excepciones en:

• en vías compartidas para peatones y ciclistas
• o cuando haya una señal adicional que indique «Permitido circular en bicicleta»
• Los niños menores de 8 años deben circular por la acera.

Un acompañante mayor de 16 años también puede circular por la acera con un niño menor de 8 años. Los niños menores de 10 años pueden seguir utilizando la acera.
En las aceras habilitadas para bicicletas hay que tener especial consideración. Los peatones siempre tienen prioridad. La velocidad debe adaptarse, por lo general, al ritmo de la marcha.

Solo se permite circular en bicicleta por las zonas peatonales si hay una señal complementaria que indique «Acceso permitido a bicicletas».

En ese caso, se aplica lo siguiente:

• circular a velocidad de paso
• se debe tener especial consideración
• Los peatones tienen prioridad

En situaciones con poca visibilidad, puede ser conveniente o necesario bajarse de la bicicleta y empujarla.

En la sección de descargas, al final de esta página, encontrará un mapa general en el que se indica dónde se puede circular en bicicleta por la zona peatonal de Maguncia.

Solo se puede circular en sentido contrario por las calles de sentido único cuando así lo permita la señal complementaria «Acceso permitido a bicicletas».

También en las calles de sentido único en las que se permite circular en sentido contrario se aplican las normas generales de tráfico, como la obligación de circular por la derecha, las normas de prioridad de paso y el respeto mutuo.

Los ciclistas pueden circular por los carriles bus siempre que lo permita una señal complementaria que indique «Acceso permitido a bicicletas».

Por regla general, los carriles bici solo pueden utilizarse en el sentido de circulación autorizado.

Solo se permite circular en sentido contrario cuando así lo indique expresamente la señalización correspondiente.

Los ciclistas pueden cruzar un paso de cebra sin bajarse de la bicicleta, pero no tienen prioridad frente al tráfico rodado. Solo tienen prioridad si se bajan de la bicicleta y la empujan.

Al girar a la izquierda de forma indirecta, los ciclistas no giran directamente a la izquierda. Primero se dirigen hasta una zona de espera habilitada para ello y esperan allí hasta que puedan cruzar el cruce con seguridad en la nueva dirección de marcha. 

Dependiendo de la configuración del cruce, el recorrido exacto puede variar. La posibilidad de girar a la izquierda de forma indirecta en los cruces se indica, en algunos casos, mediante la señal correspondiente. 

Sí. Los vehículos a motor deben mantener una distancia lateral suficiente al adelantar a ciclistas:

• en zonas urbanas, al menos 1,5 metros
• fuera de las poblaciones, como mínimo 2 metros

Si no se puede respetar esta distancia, no se debe adelantar.

No. Por regla general, no se permite transportar personas en el portaequipajes. La única excepción son las sillas infantiles adecuadas y homologadas.

No existe la obligación legal de llevar casco para las bicicletas y las bicicletas eléctricas (pedelecs) de hasta 25 km/h. No obstante, se recomienda expresamente su uso. En cambio, para las denominadas «S-Pedelecs» de hasta 45 km/h, sí es obligatorio llevar casco. Estos vehículos se consideran legalmente ciclomotores.

Se recomienda aparcar las bicicletas en las instalaciones previstas para ello. Entre ellas se incluyen, por ejemplo, los soportes para bicicletas, pero también los aparcamientos para bicicletas y los sistemas de cierre colectivo.

En principio, se pueden aparcar las bicicletas en aceras, plazas y zonas peatonales públicas; sin embargo, es importante tener en cuenta lo siguiente:

• no se debe obstaculizar el paso de peatones, personas en silla de ruedas, cochecitos de bebé, etc.
• Las entradas a los edificios, los accesos y las vías de evacuación deben permanecer despejadas
• Las bicicletas deben aparcarse de forma que ocupen el menor espacio posible

Si observa algún lugar en el que sería conveniente instalar más aparcamientos para bicicletas, puede ponerse en contacto con la oficina de fahrRad. Allí se comprobará si el lugar propuesto es adecuado. Se tienen en cuenta, entre otros factores, las tuberías y cables subterráneos, las raíces de los árboles, la anchura de los caminos y los requisitos de seguridad vial.

El Ayuntamiento de Maguncia está sustituyendo progresivamente los antiguos aparcamientos para bicicletas por modernos soportes de sujeción. Las nuevas instalaciones suelen consistir en robustos soportes de acero inoxidable («modelo de Maguncia»), a los que se pueden sujetar las bicicletas de forma segura.

Las bicicletas muy dañadas y que ya no están en condiciones de circular son retiradas por la Oficina de Control del Tráfico. Sin embargo, no todas las bicicletas que llevan mucho tiempo aparcadas se consideran automáticamente bicicletas inservibles. Por motivos legales, las bicicletas en buen estado no pueden retirarse sin más. Se puede informar a la Oficina de Control del Tráfico sobre la presencia de bicicletas inservibles.

Se recomienda utilizar un candado de buena calidad, como uno de arco o de cadena. La bicicleta debería, a ser posible:

• estar sujeta a un objeto fijo
• estar aparcada en lugares bien visibles
• estar asegurada por el cuadro y las ruedas

Además, se recomienda anotar el número de cuadro y guardar fotos de la bicicleta.

Por otra parte, la codificación de la bicicleta puede complementar la protección contra robos. Consiste en colocar o grabar de forma permanente un código individual en la bicicleta que permita identificar a su propietario o propietaria. La codificación disuade a los posibles ladrones y, en caso de robo, facilita la identificación y la devolución de la bicicleta. La policía, la ADFC o los distribuidores locales de bicicletas suelen ofrecer información sobre campañas de codificación.

Si se produce un robo, hay que denunciarlo a la policía lo antes posible. Es útil facilitar:

• el número de cuadro
• Fotografías de la bicicleta
• Justificantes de compra

Si se dispone de ella, también se debe informar a la compañía de seguros.

Una bicicleta apta para circular debe cumplir los requisitos del Reglamento de Homologación de Vehículos de Circulación (StVZO). Entre ellos se incluyen, en particular:

• dos frenos en buen estado de funcionamiento
• un timbre
• una luz delantera blanca
• una luz trasera roja
• los reflectores obligatorios

Además, la bicicleta debe estar en buen estado técnico.

Si le pitan, le acosan o le insultan, debe mantener la calma en la medida de lo posible y evitar que el conflicto se agrave. Su propia seguridad es siempre lo primero. El respeto mutuo y un comportamiento prudente contribuyen de manera esencial a una convivencia segura en la circulación vial.

En Maguncia, un sistema de señalización uniforme para el tráfico ciclista garantiza que los ciclistas puedan orientarse fácilmente en todo el término municipal. La señalización sigue las directrices regionales sobre señalización de rutas para el tráfico ciclista en Renania-Palatinado (abreviado: HBR).

Las señales indican destinos importantes con la indicación de la distancia. Se distingue entre destinos lejanos, cercanos e intermedios. Gracias a su diseño uniforme, que trasciende los límites municipales y regionales, la red ciclista resulta fácil de utilizar también para quienes se desplazan diariamente al trabajo y para los turistas. Además, la red ciclista de Maguncia está conectada con rutas ciclistas regionales y suprarregionales, y se revisa y mantiene periódicamente.

Para cada calle se evalúa qué tipo de vía para ciclistas resulta más adecuado y seguro. Los carriles bici más antiguos a menudo ya no cumplen con los requisitos actuales, por ejemplo, porque son demasiado estrechos o no ofrecen suficiente visibilidad. Por ello, en determinadas situaciones, los carriles protegidos o los carriles para bicicletas en la calzada pueden ser la solución más segura y viable. Al mismo tiempo, se siguen construyendo nuevos carriles bici allí donde resulte conveniente y sea factible.

En las obras y los proyectos de construcción, el tráfico ciclista se tiene en cuenta de forma sistemática en la planificación. El objetivo es garantizar conexiones seguras y, en la medida de lo posible, ininterrumpidas, incluso durante el periodo de obras. Para ello, siempre que sea posible, se establecen desvíos y se señalizan adecuadamente las zonas de obra. La oficina fahrRad participa regularmente en la planificación.

En muchos medios de transporte público se permite llevar bicicletas. En Mainzer Mobilität, en Maguncia, y en ESWE-Verkehr, en Wiesbaden, el transporte de bicicletas en autobuses y tranvías es, por regla general, gratuito. No obstante, los cochecitos de bebé y las sillas de ruedas tienen prioridad. También en la red RMV es posible transportar bicicletas de forma gratuita en muchos medios de transporte.

No obstante, quienes viajen a la zona de la red de transporte público Rhein-Nahe (RNN) deben tener en cuenta la normativa vigente en dicha zona: el transporte de bicicletas es gratuito de lunes a viernes a partir de las 9:00 h, así como los sábados, domingos y festivos durante todo el día. Antes de las 9:00 horas, por regla general, es necesario adquirir un billete para bicicletas. Además, en los autobuses con mayor capacidad para bicicletas (por ejemplo, los «RegioRadler») pueden aplicarse recargos o tasas de reserva. En general, también en este caso se aplica que solo se pueden transportar bicicletas si hay espacio suficiente; los cochecitos de bebé, las sillas de ruedas y los andadores tienen prioridad.

En el servicio de larga distancia de Deutsche Bahn, en cambio, además del billete de viaje, se requiere un billete para bicicletas y, en la mayoría de los casos, también una reserva de plaza. Las condiciones exactas varían en función de la empresa de transporte.

Quienes deseen promover una mejor movilidad ciclista en Maguncia pueden, por ejemplo, participar en iniciativas y asociaciones locales. Entre ellas se encuentran, entre otras:

• el Foro Ciclista de Maguncia (agrupación de ADFC Maguncia-Bingen, Greenpeace, VCD, NABU, BUND, Scientists for Future Maguncia y Parents 4 Future Maguncia)
• iniciativas ciudadanas locales y acciones relacionadas con la movilidad sostenible

Las sugerencias y propuestas que se envíen a la oficina de fahrRad también contribuyen a seguir mejorando el tráfico ciclista en Maguncia.