Bir bisiklet yolunu ancak üzerinde bisiklet simgesi bulunan mavi bir tabela ile işaretlenmişse kullanmak zorundasınız. Bunun teknik terimi “kullanımı zorunlu bisiklet yolu”dur.

Gözle ayırt edilebilen bir bisiklet yolu varsa ancak üzerinde bisiklet resimli mavi bir tabela bulunmuyorsa, hem bisiklet yolunu hem de karayolunu kullanabilirsiniz. Hangisinde kendinizi daha rahat hissediyorsanız o yolu kullanabilirsiniz. Karayolunda sürmeyi tercih ediyorsanız, bisiklet sürücüsü olarak sizin için de sağdan sürüş kuralı geçerlidir. Kullanılabilen ancak kullanımı zorunlu olmayan bisiklet yolunun teknik terimi “kullanımı zorunlu olmayan bisiklet yolu”dur.

Sıkça görülen bir yanılgı, üzerinde bisiklet simgesi bulunan mavi tabelanın kaldırıldığı bisiklet yollarının artık bisiklet yolu olmadığı ve bu yollarda yürüyebileceğinizdir. Durum böyle değildir: Bisiklet yolu hâlâ bir bisiklet yoludur ve yalnızca bisiklet sürücüleri tarafından kullanılabilir. Tek istisna, mavi bir tabelada yaya trafiği simgesinin bulunması ve yolun bir yaya yolu olduğunu göstermesidir.

Kullanımı zorunlu bisiklet yollarında bile, istisnai durumlarda, örneğin bisiklet yolu kar, şantiye, park etmiş araçlar veya diğer engeller nedeniyle kullanılamaz hale geldiğinde, araç yoluna geçilebilir.

Bisiklet yolu

Bu işaret, yalnızca bisiklet trafiğine ayrılmış bir yolu belirtir. Bisiklet sürücüleri, bu yolu işaretlerde belirtilen yönünde kullanmak zorundadır. Bu yol, kaldırım kenarı ile karayolundan ayrılmış bir bisiklet yolu veya bir bisiklet şeridi olabilir.

Yaya ve Bisiklet Yolu

Ortak bir yaya ve bisiklet yolunda, yayalar ve bisikletliler aynı trafik alanını paylaşır. Burada karşılıklı saygı özellikle önemlidir. Bu, diğer şeylerin yanı sıra, bisikletlilerin hızının duruma göre ayarlanması gerektiği anlamına gelir. Güvenlik ve karşılıklı saygı her zaman önceliklidir.

Ayrı yaya ve bisiklet yolu

Ayrı bir yaya ve bisiklet yolu, işaretlemeler veya farklı zemin kaplamalarıyla yayalar için bir alan ve bisikletliler için bir alana bölünmüştür. Her iki trafik türü de yolun kendileri için ayrılmış kısmını kullanmalıdır. Bununla birlikte, burada da karşılıklı saygı kuralı geçerlidir. Bisiklet sürücüleri hızlarını ayarlamalı ve özellikle yayaların bisiklet yolunu geçmesi veya yanlışlıkla bu yola girmesi durumunda özel dikkat göstermelidir.

Bisiklet şeridi

Bisiklet şeritleri, cadde üzerinde uzanan bisiklet yollarıdır. Bu şeritler, geniş ve kesintisiz bir çizgi ile karayolundan ayrılır. Yalnızca bisiklet trafiğine ayrılmıştır. Ek işaretler aracılığıyla motorlu araçların da bu şeritleri kullanmasına izin verilebilir. Bisiklet şeridinin ne yanında ne de üzerinde park etmek veya durmak yasaktır.

Koruma şeridi

Koruma şeritleri kesikli bir çizgiyle işaretlenmiştir. Motorlu araçlarla bu şeritler yalnızca gerekli durumlarda kullanılabilir; örneğin, karşıdan bir araç geliyorsa ve geçişin ancak koruma şeridini kullanarak mümkün olması durumunda. Bu durumda bisikletlilerin güvenliği tehlikeye atılmamalı veya hareketleri engellenmemelidir.

Bisiklet yolları, özellikle bisiklet trafiği için ayrılmıştır. Bisikletliler bu yollarda yan yana sürebilir ve hızı kendileri belirler.

Motorlu araçlar, ek işaretlerle izin verildiği durumlarda bisiklet yollarını kullanabilirler. Hızlarını bisiklet trafiğine uydurmaları gerekir. Genel olarak 30 km/s hız sınırı geçerlidir.

Genel olarak, kaldırımlarda bisiklet sürmek yasaktır.

İstisnalar yalnızca şu durumlarda geçerlidir:

• yaya ve bisiklet yolunun bir arada olduğu yerlerde
• veya “Bisiklet Geçebilir” ek işareti bulunan yerlerde
• 8 yaşını doldurmamış çocuklar kaldırımda bisiklet sürmek zorundadır.

En az 16 yaşında bir refakatçi, 8 yaşından küçük bir çocukla birlikte kaldırımda bisiklet sürebilir. 10 yaşını doldurmamış çocuklar da kaldırımda bisiklet sürmeye devam edebilir.
Bisiklet kullanımına izin verilen yaya yollarında özel dikkat gösterilmelidir. Yayalar her zaman önceliklidir. Hız, genellikle yürüme hızına uygun olacak şekilde ayarlanmalıdır.

Yaya bölgelerinde bisiklet sürmek, ancak “Bisiklet serbest” yazılı bir ek tabela bulunuyorsa izin verilir.

Bu durumda şu kurallar geçerlidir:

• Yürüme hızında sürmek
• Özellikle dikkatli olunması gerekir
• Yayalar önceliklidir

Görüşün kısıtlı olduğu durumlarda, bisikletten inip bisikleti itmek mantıklı veya gerekli olabilir.

Mainz'da yaya bölgesinde bisikletle nereye girebileceğinizi gösteren bir haritayı, bu sayfanın sonundaki indirme bölümünde bulabilirsiniz.

Tek yönlü yollarda, ancak “Bisiklet geçişine izin verilir” ek levhası ile izin verildiği durumlarda ters yönde sürüş yapılabilir.

Bisiklet geçişine izin verilen tek yönlü yollarda da sağdan sürüş kuralı, geçiş önceliği kuralları ve karşılıklı saygı gibi genel trafik kuralları geçerlidir.

Bisikletliler, “Bisiklet geçişine izin verilir” yazılı ek bir işaretle izin verildiği takdirde otobüs şeritlerini kullanabilirler.

Bisiklet yolları ilke olarak yalnızca izin verilen yönünde kullanılabilir.

Ters yönde kullanım, ancak ilgili işaret levhalarıyla açıkça izin verildiği durumlarda mümkündür.

Bisiklet sürücüleri, bisikletleriyle yaya geçidinden geçebilirler; ancak bu durumda motorlu araçlara karşı öncelik hakları yoktur. Öncelik hakkı, ancak bisikletten inip bisikleti iterek geçildiğinde geçerlidir.

Dolaylı sola dönüşte bisikletçiler doğrudan sola dönmezler. Öncelikle bunun için ayrılmış bekleme alanına kadar ilerler ve kavşağı yeni seyir yönüne doğru güvenli bir şekilde geçebilene kadar orada beklerler. 

Kavşağın düzenine bağlı olarak, izlenecek yol biraz farklılık gösterebilir. Kavşaklarda dolaylı olarak sola dönüş yapma imkânı, bazı durumlarda ilgili trafik levhasıyla belirtilir. 

Evet. Motorlu araçlar, bisikletlileri sollarken yeterli yan mesafeyi korumalıdır:

• yerleşim yerleri içinde en az 1,5 metre
• şehir dışında en az 2 metre

Bu mesafe korunamıyorsa, sollama yapılmamalıdır.

Hayır. Bagaj taşıyıcısında hiçbir koşulda kişi taşınamaz. Bunun tek istisnası, uygun ve onaylı çocuk koltuklarıdır.

Saatte 25 km/h hıza kadar olan bisikletler ve pedelec'ler için yasal bir kask zorunluluğu bulunmamaktadır. Ancak kask takılması açıkça tavsiye edilmektedir. Buna karşılık, saatte 45 km/h hıza kadar olan sözde S-pedelec'ler için kask zorunluluğu bulunmaktadır. Bu araçlar yasal olarak küçük motorlu bisikletler olarak kabul edilmektedir.

Bisikletler tercihen bu amaçla tasarlanmış bisiklet park yerlerine park edilmelidir. Bunlara örneğin bisiklet park direkleri, bisiklet otoparkları ve toplu kilit sistemleri dahildir.

Temel olarak, bisikletler kamuya açık kaldırımlara, meydanlara ve yaya bölgelerine park edilebilir; ancak burada önemli olan şudur:

• Yaya, tekerlekli sandalye, bebek arabası vb. ile kullanım kısıtlanmamalıdır
• Bina girişleri, araba girişleri ve acil çıkış yolları serbest bırakılmalıdır
• Bisikletler yer kaplamayacak şekilde park edilmelidir

Ek bisiklet park yerlerinin kurulmasının uygun olacağı yerler fark ederseniz, fahrRad ofisine başvurabilirsiniz. Orada, önerilen yerin uygun olup olmadığı incelenir. İnceleme sırasında, yer altındaki kablolar, ağaç kökleri, yol genişlikleri ve trafik güvenliği gereklilikleri gibi faktörler dikkate alınır.

Mainz Belediyesi, eski bisiklet park yerlerini kademeli olarak modern bisiklet park direkleriyle değiştiriyor. Yeni tesisler genellikle bisikletlerin güvenli bir şekilde bağlanabileceği sağlam paslanmaz çelik direklerden (“Mainz Modeli”) oluşuyor.

Ağır hasar görmüş ve artık sürülmeye elverişli olmayan bisikletler, Trafik Denetim Dairesi tarafından kaldırılır. Ancak, uzun süredir park edilmiş her bisiklet otomatik olarak hurda bisiklet olarak kabul edilmez. Kullanılabilir bisikletler, yasal nedenlerden ötürü öylece kaldırılamaz. Hurda bisikletlere ilişkin ihbarlar Trafik Denetim Dairesi’ne bildirilebilir.

Yüksek kaliteli bir kilit, örneğin bir U kilidi veya zincir kilidi kullanılması tavsiye edilir. Bisiklet mümkün olduğunca:

• sabit bir nesneye bağlanmalı
• iyi görülebilen yerlerde durmalı
• çerçeve ve tekerleklerinden sabitlenmelidir

Ayrıca, çerçeve numarasını not etmek ve bisikletin fotoğraflarını saklamak da tavsiye edilir.

Bunun yanı sıra, bisiklet kodlaması hırsızlığa karşı korumayı tamamlayabilir. Bu işlemde, bisikletin sahibine ilişkin bilgi veren benzersiz bir kod bisiklete kalıcı olarak yapıştırılır veya kazınır. Kodlama, potansiyel hırsızları caydırır ve hırsızlık durumunda bisikletin sahibine ulaştırılmasını ve iade edilmesini kolaylaştırır. Kodlama kampanyaları hakkında bilgi genellikle polis, ADFC veya yerel bisiklet satıcıları tarafından sağlanır.

Hırsızlık vakaları mümkün olduğunca çabuk polise bildirilmelidir. Aşağıdaki bilgiler yardımcı olabilir:

• Çerçeve numarası
• Bisikletin fotoğrafları
• Satın alma belgeleri

Varsa, sigorta şirketine de bilgi verilmelidir.

Trafik güvenliği açısından uygun bir bisiklet, Karayolu Trafik Ruhsat Yönetmeliği’nin (StVZO) gerekliliklerine uymak zorundadır. Bunlar arasında özellikle şunlar yer alır:

• çalışır durumda iki fren
• bir zil
• beyaz bir ön far
• bir adet kırmızı arka lamba
• yasa gereği yansıtıcılar

Ayrıca bisikletin teknik olarak iyi durumda olması gerekir.

Korna çalınırsa, sıkıştırılırsanız veya hakaret edilirse, mümkün olduğunca sakin kalmalı ve çatışmanın daha da tırmanmasına izin vermemelisiniz. Kendi güvenliğiniz her zaman önceliklidir. Karşılıklı saygı ve sağduyulu davranış, trafikte güvenli bir birlikte yaşamaya önemli ölçüde katkıda bulunur.

Mainz’da, bisiklet trafiği için uygulanan tek tip yönlendirme sistemi, bisikletçilerin şehir genelinde kolayca yön bulabilmelerini sağlıyor. Tabelalar, Rheinland-Pfalz eyaletinde bisiklet trafiği için yol gösterici tabelalara ilişkin eyalet çapındaki yönergelere (kısaca: HBR) uygun olarak düzenlenmiştir.

Tabelalar, mesafe bilgileri ile birlikte önemli varış noktalarını göstermektedir. Bu kapsamda uzak, yakın ve ara varış noktaları arasında ayrım yapılmaktadır. Şehir ve eyalet sınırları ötesinde uygulanan tek tip tasarım sayesinde, bisiklet ağı hem işe gidip gelenler hem de turistler için kolayca kullanılabilir durumdadır. Mainz bisiklet ağı ayrıca bölgesel ve bölgeler arası bisiklet rotalarıyla bağlantılıdır ve düzenli olarak kontrol edilip bakımdan geçirilmektedir.

Her cadde için hangi bisiklet yolu düzenlemesinin uygun ve güvenli olacağı değerlendirilmektedir. Eski bisiklet yolları, örneğin çok dar olmaları veya yeterli görüş açısı sağlamamaları gibi nedenlerle genellikle günümüzün gereksinimlerini artık karşılamamaktadır. Bu nedenle, belirli durumlarda karayolu üzerinde koruma şeritleri veya bisiklet şeritleri daha güvenli ve uygulanabilir bir çözüm olabilir. Aynı zamanda, uygun ve uygulanabilir olduğu yerlerde yeni bisiklet yolları inşa edilmeye devam edilmektedir.

Şantiyelerde ve inşaat projelerinde bisiklet trafiği ilke olarak planlamaya dahil edilir. Amaç, inşaat süresince de güvenli ve mümkün olduğunca kesintisiz bağlantıları sağlamaktır. Bunun için mümkün olduğunca alternatif güzergâhlar belirlenir ve şantiyeler uygun şekilde işaretlenir. Bu süreçte fahrRad Bürosu düzenli olarak planlamaya dahil edilir.

Bisikletlerin birçok toplu taşıma aracında taşınması mümkündür. Mainz’daki Mainzer Mobilität ve Wiesbaden’deki ESWE-Verkehr’de otobüs ve tramvaylarda bisiklet taşınması prensip olarak ücretsizdir. Ancak bebek arabaları ve tekerlekli sandalyeler önceliklidir. RMV’de de birçok toplu taşıma aracında bisiklet taşıma ücretsizdir.

Rhein-Nahe Nahverkehrsverbund (RNN) bölgesine seyahat edenler ise buradaki kurallara uymalıdır: Bisiklet taşıma hizmeti, pazartesiden cumaya saat 09:00'dan itibaren ve cumartesi, pazar ve resmi tatil günlerinde gün boyu ücretsizdir. Saat 09:00'dan önce genellikle bisiklet bileti gereklidir. Ayrıca, bisiklet taşıma kapasitesi artırılmış otobüslerde (örn. RegioRadler) ek ücretler veya rezervasyon ücretleri uygulanabilir. Genel olarak burada da bisikletlerin ancak yeterli yer olması durumunda taşınabileceği kuralı geçerlidir; bebek arabaları, tekerlekli sandalyeler ve yürüme yardımcıları önceliklidir.

Buna karşılık, Deutsche Bahn’ın uzun mesafe seferlerinde biletine ek olarak bir bisiklet bileti ve çoğu zaman bir yer rezervasyonu da gereklidir. Kesin koşullar, ulaşım şirketine göre farklılık gösterir.

Mainz’da bisiklet ulaşımının iyileştirilmesi için çaba sarf etmek isteyenler, örneğin yerel girişimlere ve derneklere katılabilirler. Bunlar arasında şunlar yer almaktadır:

• Mainz Bisiklet Forumu (ADFC Mainz-Bingen, Greenpeace, VCD, NABU, BUND, Scientists for Future Mainz ve Parents 4 Future Mainz’ın birleşimi)
• sürdürülebilir mobiliteye yönelik yerel vatandaş girişimleri ve eylemler

Ayrıca, fahrRad Ofisi’ne iletilen öneri ve görüşler de Mainz’da bisiklet ulaşımının daha da iyileştirilmesine katkıda bulunur.