Vous n'êtes tenu d'emprunter une piste cyclable que si celle-ci est signalée par un panneau bleu représentant un vélo. Le terme technique pour désigner ce type de piste est « piste cyclable à usage obligatoire ».

S’il existe une piste cyclable clairement identifiable, mais qu’il n’y a pas de panneau bleu représentant un vélo, vous pouvez emprunter aussi bien la piste cyclable que la chaussée. Selon l’endroit où vous vous sentez le plus à l’aise. Si vous préférez rouler sur la chaussée, l’obligation de rouler à droite s’applique également à vous en tant que cycliste. Le terme technique désignant une piste cyclable qui peut être empruntée, mais dont l’utilisation n’est pas obligatoire, est « piste cyclable à usage facultatif ».

Une idée fausse courante consiste à croire que les pistes cyclables dont le panneau bleu représentant un vélo a été retiré ne sont plus des pistes cyclables et qu’on peut y marcher. Ce n’est pas le cas : la piste cyclable reste une piste cyclable et ne peut être utilisée que par les cyclistes. La seule exception concerne les cas où un panneau bleu représentant un piéton indique qu’il s’agit d’un trottoir.

Même sur les pistes cyclables à usage obligatoire, il est possible, dans des cas exceptionnels, de rouler sur la chaussée, par exemple lorsque la piste cyclable est impraticable en raison de la neige, de chantiers, de véhicules en stationnement ou d’autres obstacles.

Piste cyclable

Ce panneau indique une voie réservée exclusivement aux cyclistes. Les cyclistes doivent emprunter cette voie dans le sens indiqué par la signalisation. Il peut s'agir d'une piste cyclable séparée de la chaussée par un trottoir ou d'une bande cyclable.

Piste mixte piétons-cyclistes

Sur une voie mixte piétons-cyclistes, les piétons et les cyclistes partagent le même espace de circulation. Il est donc particulièrement important de faire preuve de considération réciproque. Cela signifie notamment que les cyclistes doivent adapter leur vitesse en fonction de la situation. La sécurité et le respect mutuel sont toujours prioritaires.

Piste cyclable et chemin piétonnier séparés

Une voie séparée pour piétons et cyclistes est divisée, par des marquages ou des revêtements de sol différents, en une zone réservée aux piétons et une zone réservée aux cyclistes. Ces deux types d’usagers doivent emprunter la partie de la voie qui leur est destinée. Toutefois, le principe de respect mutuel s’applique également dans ce cas. Les cyclistes doivent adapter leur vitesse et faire preuve d’une prudence particulière, notamment lorsque des piétons traversent la piste cyclable ou y pénètrent accidentellement.

Voies cyclables

Les bandes cyclables sont des voies réservées aux vélos qui longent la chaussée. Elles sont séparées de la chaussée par une large ligne continue. Elles sont exclusivement réservées aux vélos. Des panneaux supplémentaires peuvent autoriser les véhicules motorisés à les emprunter. Il est interdit de stationner ou de s'arrêter à côté ou sur la bande cyclable.

Bandes de protection

Les bandes de protection sont signalées par une ligne pointillée. Elles ne doivent être empruntées en voiture qu’en cas de nécessité, par exemple lorsqu’un véhicule arrive en sens inverse et que le dépassement n’est possible qu’en empruntant la bande de protection. Ce faisant, il ne faut bien sûr pas mettre en danger ni gêner les cyclistes.

Les voies réservées aux vélos sont spécialement destinées à la circulation cycliste. Les cyclistes peuvent y rouler côte à côte et déterminent eux-mêmes la vitesse.

Les véhicules à moteur ne peuvent emprunter les voies réservées aux vélos que si des panneaux supplémentaires l'autorisent. Ils doivent adapter leur vitesse à celle des cyclistes. La limitation de vitesse est en principe fixée à 30 km/h.

En principe, il est interdit de circuler à vélo sur les trottoirs.

Des exceptions ne s'appliquent que :

• sur les voies partagées entre piétons et cyclistes
• ou lorsqu’un panneau supplémentaire « Accès vélo autorisé » est présent
• Les enfants jusqu’à l’âge de 8 ans révolus doivent circuler sur le trottoir.

Un accompagnateur âgé d’au moins 16 ans est également autorisé à rouler sur le trottoir avec un enfant de moins de 8 ans. Les enfants jusqu’à l’âge de 10 ans révolus sont autorisés à continuer d’emprunter le trottoir.
Sur les trottoirs ouverts à la circulation, il convient de faire preuve d’une attention particulière. Les piétons ont toujours la priorité. La vitesse doit être adaptée, généralement au pas.

La circulation à vélo dans les zones piétonnes n'est autorisée que si un panneau complémentaire « Accès vélos » est installé.

Dans ce cas, la règle suivante s'applique :

• rouler à vitesse réduite
• faire preuve d’une attention particulière
• les piétons ont la priorité

Dans les situations où la visibilité est réduite, il peut être judicieux, voire nécessaire, de descendre de vélo et de le pousser.

Vous trouverez une carte récapitulative indiquant les zones piétonnes de Mayence où vous êtes autorisé à circuler à vélo dans la section « Téléchargements » au bas de cette page.

Il n'est autorisé de circuler à contresens dans une rue à sens unique que si cela est autorisé par le panneau complémentaire « Circulation à vélo autorisée ».

Même dans les rues à sens unique ouvertes à la circulation, les règles générales de circulation s’appliquent, telles que l’obligation de circuler à droite, les règles de priorité et le respect mutuel.

Les cyclistes sont autorisés à emprunter les voies réservées aux bus lorsque cela est indiqué par un panneau complémentaire « Accès cyclistes autorisé ».

En principe, les pistes cyclables ne doivent être empruntées que dans le sens autorisé.

Leur utilisation dans le sens inverse n'est autorisée que si cela est expressément indiqué par une signalisation appropriée.

Les cyclistes sont autorisés à traverser un passage piéton à vélo, mais ils n'ont pas la priorité sur les véhicules motorisés. Ils n'ont la priorité que s'ils descendent de leur vélo et le poussent.

Lors d'un virage à gauche indirect, les cyclistes ne tournent pas directement à gauche. Ils se rendent d'abord jusqu'à une zone d'attente prévue à cet effet et y attendent jusqu'à ce qu'ils puissent traverser le carrefour en toute sécurité dans leur nouvelle direction. 

Selon la configuration du carrefour, le parcours exact peut varier. La possibilité d’effectuer un virage à gauche indirect aux carrefours est parfois indiquée par un panneau correspondant. 

Oui. Les véhicules à moteur doivent respecter une distance latérale suffisante lorsqu'ils dépassent des cyclistes :

• au moins 1,5 mètre en agglomération
• hors agglomération, au moins 2 mètres

Si cette distance ne peut être respectée, le dépassement est interdit.

Non. En principe, il est interdit de transporter des personnes sur le porte-bagages. La seule exception concerne les sièges enfants adaptés et homologués.

Le port du casque n'est pas obligatoire pour les vélos et les vélos à assistance électrique (Pedelecs) dont la vitesse ne dépasse pas 25 km/h. Il est toutefois vivement recommandé de porter un casque. En revanche, le port du casque est obligatoire pour les « S-Pedelecs », dont la vitesse peut atteindre 45 km/h. Ces véhicules sont considérés juridiquement comme des cyclomoteurs.

Il est préférable de garer les vélos dans les installations prévues à cet effet. Il s'agit par exemple des arceaux à vélos, mais aussi des parkings à vélos et des systèmes de verrouillage collectifs.

En principe, les vélos peuvent être stationnés sur les trottoirs, les places publiques et dans les zones piétonnes ; il est toutefois important de noter que :

• l'accès des piétons, des personnes en fauteuil roulant, des poussettes, etc. ne doit pas être entravé
• Les entrées d'immeubles, les allées et les voies d'évacuation doivent rester dégagées
• Les vélos doivent être garés de manière à occuper le moins d'espace possible

Si vous repérez des emplacements où l'installation de râteliers à vélos supplémentaires serait utile, vous pouvez contacter le bureau de fahrRad. Celui-ci vérifiera si l'emplacement proposé est adapté. Il tiendra compte, entre autres, des câbles souterrains, des racines d'arbres, de la largeur des voies et des exigences en matière de sécurité routière.

La ville de Mayence remplace progressivement ses anciens supports à vélos par des arceaux modernes. Les nouvelles installations se composent généralement d'arceaux robustes en acier inoxydable (« modèle de Mayence »), auxquels les vélos peuvent être attachés en toute sécurité.

Les vélos fortement endommagés et qui ne sont plus en état de rouler sont enlevés par le service de surveillance de la circulation. Cependant, tous les vélos stationnés depuis longtemps ne sont pas automatiquement considérés comme des vélos hors d'usage. Pour des raisons juridiques, les vélos encore utilisables ne peuvent pas être enlevés sans autre forme de procès. Les vélos hors d'usage peuvent être signalés au service de surveillance de la circulation.

Il est recommandé d'utiliser un antivol de bonne qualité, par exemple un antivol à arceau ou à chaîne. Dans la mesure du possible, le vélo devrait :

• être attaché à un objet fixe
• être stationné dans des endroits bien visibles
• être sécurisé au niveau du cadre et des roues

Il est également conseillé de noter le numéro de cadre et de conserver des photos du vélo.

Par ailleurs, le marquage du vélo peut compléter la protection contre le vol. Il s'agit d'apposer ou de graver de manière permanente un code unique sur le vélo, qui permet d'identifier son propriétaire. Un marquage dissuade les voleurs potentiels et facilite, en cas de vol, l’identification et la restitution du vélo. La police, l’ADFC ou les magasins de vélo locaux proposent souvent des informations sur les opérations de marquage.

Un vol doit être signalé à la police le plus rapidement possible. Il est utile de fournir les informations suivantes :

• le numéro de cadre
• Photos du vélo
• Justificatifs d'achat

Si vous en avez une, il convient également d'en informer votre assurance.

Pour être conforme aux normes de sécurité routière, un vélo doit respecter les exigences du règlement allemand d'homologation des véhicules routiers (StVZO). Cela comprend notamment :

• deux freins en état de marche
• une sonnette
• un feu avant blanc
• un feu arrière rouge
• des catadioptres obligatoires

De plus, le vélo doit être en bon état technique.

Si quelqu'un vous klaxonne, vous harcèle ou vous insulte, essayez de rester aussi calme que possible et évitez d'aggraver la situation. Votre sécurité passe toujours avant tout. Le respect mutuel et un comportement réfléchi contribuent grandement à une cohabitation sereine sur la route.

À Mayence, un système de signalisation cyclable harmonisé permet aux cyclistes de s'orienter facilement dans toute la ville. La signalisation respecte les directives régionales relatives à la signalisation cyclable en Rhénanie-Palatinat (en abrégé : HBR).

Les panneaux indiquent les destinations importantes avec les distances correspondantes. Une distinction est faite entre les destinations lointaines, proches et intermédiaires. Grâce à une conception uniforme au-delà des limites de la ville et du Land, le réseau cyclable est également facile à utiliser pour les navetteurs et les touristes. Le réseau cyclable de Mayence est en outre relié à des itinéraires cyclables régionaux et suprarégionaux, et fait l’objet de contrôles et d’un entretien réguliers.

Pour chaque rue, on examine quelle forme d'aménagement cyclable est la plus judicieuse et la plus sûre. Les pistes cyclables anciennes ne répondent souvent plus aux exigences actuelles, notamment parce qu’elles sont trop étroites ou qu’elles n’offrent pas une visibilité suffisante. Les bandes de protection ou les voies réservées aux cyclistes sur la chaussée peuvent donc, dans certaines situations, constituer la solution la plus sûre et la plus pratique. Parallèlement, de nouvelles pistes cyclables continuent d’être aménagées là où cela s’avère judicieux et réalisable.

Dans le cadre des chantiers et des projets de construction, la circulation cycliste est systématiquement prise en compte dans la planification. L'objectif est de garantir des liaisons sûres et aussi fluides que possible, même pendant la durée des travaux. À cette fin, des déviations sont mises en place dans la mesure du possible et les chantiers sont signalés en conséquence. Le bureau fahrRad est régulièrement associé à la planification.

Le transport de vélos est autorisé dans de nombreux moyens de transport en commun. Chez « Mainzer Mobilität » à Mayence et « ESWE-Verkehr » à Wiesbaden, le transport de vélos dans les bus et les tramways est en principe gratuit. Les poussettes et les fauteuils roulants ont toutefois la priorité. Au sein du RMV également, le transport de vélos est gratuit dans de nombreux moyens de transport.

Si vous vous rendez dans la zone couverte par le réseau de transport Rhein-Nahe Nahverkehrsverbund (RNN), veillez toutefois à respecter les règles en vigueur : le transport des vélos est gratuit du lundi au vendredi à partir de 9 h seulement, ainsi que toute la journée les samedis, dimanches et jours fériés. Avant 9 h 00, un titre de transport pour vélo est généralement requis. De plus, dans les bus disposant d’une capacité accrue pour les vélos (par exemple les « RegioRadler »), des suppléments ou des frais de réservation peuvent s’appliquer. De manière générale, les vélos ne peuvent être transportés que s’il y a suffisamment de place ; les poussettes, les fauteuils roulants et les aides à la marche ont la priorité.

Dans le trafic longue distance de la Deutsche Bahn, en revanche, un billet pour vélo et, la plupart du temps, une réservation de place sont nécessaires en plus du billet de train. Les conditions exactes varient selon les compagnies de transport.

Si vous souhaitez vous mobiliser pour améliorer les conditions de circulation des cyclistes à Mayence, vous pouvez par exemple vous impliquer auprès d’initiatives et d’associations locales. Parmi celles-ci, on peut citer notamment :

• le Forum cycliste de Mayence (regroupement de l'ADFC Mayence-Bingen, de Greenpeace, du VCD, du NABU, du BUND, de Scientists for Future Mayence et de Parents 4 Future Mayence)
• les initiatives citoyennes locales et les actions en faveur de la mobilité durable

Les remarques et suggestions adressées au bureau « fahrRad » contribuent également à améliorer encore la circulation cycliste à Mayence.